PEGASUS PREMIO EVO SUV
Pegasus Premio EVO SUV 10
(VOIR "ICI" LE VELO DANS LE CATALOGUE)
Il reste fidèle à l’ADN de la marque tout en enrichissant la gamme des Pegasus Premio en termes de fonctionnalité et de confort de conduite.
Le thème des E-SUV reste très en vogue. Les vélos de trekking inspirés du VTT paraissent d’un côté plus polyvalents qu’un simple vélo de route, et de l’autre ils séduisent grâce à des éléments de confort comme la tige de selle télescopique.
Et bien sûr, pour beaucoup d’utilisateurs, ils sont attrayants grâce à la motorisation sportive Bosch CX. Toutefois, les vélos SUV fortement dérivés des E-VTT ne correspondent pas forcément à l’usage des cyclistes au quotidien qui souhaitent simplement un peu plus de polyvalence. Et c’est précisément ce que propose le nouveau Pegasus Premio EVO SUV 10.
La marque de Cologne propose depuis longtemps des vélos électriques puissants avec dérailleur dans sa gamme et dispose désormais même d’un modèle tout suspendu. Cependant, l’appellation « SUV » manquait encore à son catalogue. Il est vrai qu’un vélo trop sportif ne correspond pas vraiment à l’ADN plutôt familial de la marque. Mais un peu d’esprit SUV, pourquoi pas : et sur ce point, ce nouveau vélo a clairement une longueur d’avance sur certains autres modèles Pegasus.
Ce vélo SUV sportif repose sur la toute dernière génération de cadres en aluminium de Pegasus, inspirée des E-VTT semi-rigides, comme on en trouve par exemple chez la marque sœur Bulls. On remarque notamment la barre de liaison entre le tube de selle et le tube supérieur, qui permet un triangle de cadre légèrement plus compact. Grâce à la grande rigidité de cet assemblage en aluminium, Pegasus peut également proposer son E-SUV en version cadre à enjambement bas (ou cadre ouvert), sans compromis sur la rigidité du cadre.
Pegasus Premio EVO SUV 10 : les points forts
- E-SUV avec puissant moteur Bosch Performance CX, jusqu’à 90 Nm après mise à jour logicielle
- Batterie 600 Wh de série, (800 Wh en option pour 200€)
- Cadre en aluminium dérivé du VTT, disponible également avec enjambement bas (cadre ouvert).
- Fourche à suspension pneumatique de 120 mm de débattement + tige de selle suspendue à parallélogramme
- Phare puissant 70 lux avec fonction feu stop automatique
- Prix : 3 799€
Une caractéristique typique des cadres Pegasus actuels est le passage interne des câbles à partir de la potence. Le vélo donne une impression d’ensemble propre et moderne. L’emplacement de la prise de charge sous le cache de batterie, avec un petit clapet intégré est un détail également réussi !
On notera également une tige de selle suspendue réellement efficace. Ici en version parallélogramme, elle atténue la relative rigidité de l’arrière du cadre en aluminium, ce qui est d’autant plus pertinent que Pegasus équipe ce SUV d’une fourche à suspension pneumatique de 120 mm, plutôt généreuse pour ce type de vélo.
Pegasus Premio EVO SUV 10 : beaucoup de confort et une motorisation dynamique !
La tige de selle à parallélogramme — dont l’avantage principal est qu’elle ne peut pas se coincer (contrairement à une tige télescopique) et que la hauteur de selle ne change pas lors de la compression. Le Premio SUV roule sur des Schwalbe Smart Sam assez fortement cramponnés, des pneus de VTT réputés capables de rouler aussi sur l’asphalte.
Comme mentionné, le Bosch CX est habituellement le moteur de référence pour les E-SUV, mais Pegasus s’écarte ici de l’habitude. À sa place, on trouve le nouveau Bosch PX, dont les performances ne diffèrent pas énormément du moteur VTT et qui propose lui aussi un couple pouvant atteindre 90 Nm. Le PX est cependant un peu plus silencieux et son fonctionnement paraît plus harmonieux, ce que l’on ressent assez clairement. Pour un vélo destiné avant tout à un usage quotidien et aux randonnées, ce nouveau moteur semble plus approprié. Pegasus laisse le choix entre une batterie de 600 Wh et une 800 Wh (200 € de supplément), même si cette dernière n’est pas forcément nécessaire.
Un équipement globalement très complet
Bien sûr, le Premio EVO SUV 10 est équipé d’une transmission à dérailleur, avec une cassette 10 vitesses 11-48 qui combine changements de rapports rapides et large plage de développements. L’éclairage se distingue par un phare avant de 70 lux avec fonction feu stop. Pour les poignées confortables montées sur le cintre légèrement orienté vers l’arrière, Pegasus fait confiance à la marque Ergon.
